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Virtual Regatta Club House

mtz8493

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Everything posted by mtz8493

  1. Tout d’abord, j’aimerai vous faire part de ma satisfaction de renouer avec la tradition du CR de fin de course rédigé par le 1er de la team sur une course. Vous l’avez suivi, j’ai subi tout au long de l’été une campagne de dénigrement sans précédent et d’une extrême violence. J’en ai été profondément affecté même si j’ai tenté de le cacher un maximum. Je ne pense pas avoir mérité un tel traitement alors que depuis plusieurs années j’ai toujours fait du mieux possible pour aider la communauté. Pendant un moment, j’ai même envisagé de tout plaquer et d’arrêter de jouer. Cela aurait été du pain béni pour les vilains. Cela leur aurait probablement donner une sorte de petite jouissance. Caler devant la calomnie s’est rapidement avéré une impossibilité. Au cours de cette période, j’ai reçu de nombreux messages amicaux et bien entendu de beaucoup de EZ. Vous avez toutes et tous été formidable. Votre soutien sans faille a été d’un grand réconfort. Mais, comment en douter, c’est dans l’ADN des EXTAZ SEA de serrer les rangs autour de ses membres. Malgré les avis différents que nous pouvons avoir, malgré les coups de grisou que nous pouvons parfois traverser, la grande force de notre équipe c’est cette capacité à être uni. Mais fini mes bavardages et parlons de la course. Depuis ma reprise sur la Figaro leg1, j’ai choisi de me router principalement avec VRZen. J’ai entendu beaucoup de bien de ce routeur et j’ai voulu me faire ma propre idée. Le départ : J’ai fait un départ prudent comme la majorité de la flotte avant de virer sud vers le Golfe de Gascogne. C’est toujours facile à dire après, mais le premier virement de la course s’avérera déterminent pour la suite. Une dépression nous barrant la route directe, il est prévu une série de 3 ailes de mouette avant de pouvoir pointer son étrave vers les côtes espagnoles. La première de la série est assez simple et passe sans soucis. Je reste au chaud dans le groupe de tête de la flotte et à ma grande surprise je suis 4ème à la mise à jour du matin. Jour 1 : Je suis sur l’ouest de la flotte et un peu isolé. Je décide de ne pas suivre totalement le routeur et je me recentre légèrement dans l’axe de la flotte. C’est à ce moment que va se jouer la course. La seconde aile de mouette est avalée facilement. L’évolution de la dépression est assez surprenante et sa trajectoire difficile à prévoir. Mécaniquement nous sommes aspirés sud. Je suis assez dubitatif sur la route à prendre mais Avalon Zezo et Vrzen étant d’accord entre eux, je leur fais confiance. Nico_Jud choisi de rester sur le flanc nord et nous connaissons la suite. La troisième aile de mouette est une simple formalité et les routes sont convergentes. Jour 2 : Toujours dans le groupe de tête, je vire vers la côte dans le timing général et pour rejoindre la Corogne nous allons devoir tricoter. 2, 3 ou 4 contre bord. Tout le monde y va des ses calculs, de ses simulations et j’en fais seulement 2. Au final, 2 ou 3 cela ne faisait pas d’écart. Le passage de la seule marque du parcours intervient en fin de nuit. Elle est difficile à appréhender. 2 choix sont possible pour éviter le passage en C0 avec des avantages et des inconvénients dans les 2 options. La première possibilité est de descendre un peu plus sud au 45, passer au -130 puis au -140. L’avantage est de combiner dans la même itération virement et changement de voile. L’inconvénient c’est la distance plus grande. La seconde consiste à serrer le plus possible la bouée au 45, -46 quelques secondes puis direct le -140. L’avantage c’est la distance et l’inconvénient d’avoir 2 manœuvres qui peuvent être distinctes. J’opte pour la seconde option et je place mes WP de manière efficiente. Je suis 8éme à la sortie et je me mets à croire dans un top 10. Je programme ma route jusqu’au prochain virement est et je vais me coucher. La nuit VR a été longue. Je vire un peu trop tôt mais je reste dans un groupe de tête très élargi maintenant et je reste assez proche de la VMG. Jour 3 : Il va falloir choisir le bon moment pour virer en direction de St Nazaire. Je sais qu’il faut que je le retarde un peu à cause de la position sud. Sur la leg 1, je n'avais pas pu rattraper en vitesse la distance perdue. Alors je n'ai pas voulu pousser trop loin. Je remonte en accélérant alternant 140 / 145 mais j’exagère un peu et dans nuit je croise la trajectoire du futur vainqueur. Mauvaise idée. Au matin nouvelle interrogation : Faire un contre bord vers 08h00 comme avec zezo ou aller à la côte comme Avalon et VRzen, rester en HG ou passer le spi. Me voilà reparti dans les calculs. Je fais des simulations avec et sans les voiles auto. J’opte pour aller à la côte en voile auto que, comme un idiot, j’oublie de remettre. Cette erreur d’inattention va me faire perdre 0.3 nm et en temps quelques secondes. Je suis 4éme de la course mais vers 09h00 je sais que j’ai fait le mauvais choix. Il fallait virer vers 08h00. Je termine 19ème à 20 secondes du 15ème. Sur ce type de course, la moindre petite erreur se paye cash. En conclusion, je suis très content d’avoir enfin refait une course solide même si je ressens une petite frustration d’avoir loupé un top 10 accessible. Encore une fois merci de votre soutien et de vos messages d’encouragement lorsque mes courses n’étaient pas au niveau de la team.
  2. Mise à jour lundi 27 juin 2022 - version 4.7.1#585 Dispo sur PC Dispo sur Android Dispo sur iOs Correctifs/Add-on Augmentation du zoom 0.1x Correction des écarts sur la Cartographie Affichage de la ligne de projection du serveur (ligne de projection non modifiée)
  3. Merci @M63-EZ Je suis sincèrement très touché par tes mots
  4. **Mise à jour jeudi 2 juin - version 4.7.0#567** Dispo sur PC Dispo sur Android Dispo sur iOs Correctifs/Add-on Ligne de projection - ajout des temps de manœuvres Le pas de calcul dans la ligne de projection est : - 1 min par défaut - à partir de 48 h , pas de 10 min - et à partir de 72 h, pas de 30 min Correctif icone échoué n'apparait pas dans les progs Calcul des interpolations corrigé Performance améliorée Plusieurs bugs corrigés par rapport au calcul de twa et cap
  5. Je vais satisfaire à la tradition même si je ne suis pas certain de vraiment mériter cette victoire de team tellement Maurice était fort sur cette course. Du départ à B1 : Je décide comme beaucoup de partir nord et de rejoindre St Marcouf en 2 bords tandis que d’autres préfèrent le faire en 1 seul. Il y a plus de pression au proche des côtes mais plus de manœuvres. Finalement au passage de la bouée les 2 options se sont neutralisées De Bet je passe cette marque dans le groupe des leaders. De B1 à B2 : Je reste sur une trajectoire au centre de la flotte. Toutefois à l’approche de Wight, je me fais déborder pas les bateaux dans mon ouest. Rien de très grave. Passage du Solent : Je suis bien revenu au contact de la tête de course. Je vais essayer d’éviter un changement de voile. C’est une catastrophe, je dois changer de voile et j’ai perdu 0.8 miles. Du solent au Lizard : 2 routes possibles, je choisi de passer légèrement plus sud et ne pas faire le double virement à hauteur de Torquay. Malgré des vents légèrement plus fort, c’est tout de même la route du nord qui passe devant mais de très peu. Du Lizard à Rosslare : La montée vers Rosslare est sans souci, je suis le train à moins de 2 miles de ka tête de course. De Rosslare au Fastnet : Je prends quelques risques en cherchant à réduire la distance et j’anticipe le virement. Maurice pense que j’ai eu tord et qu’il va me repasser. Il avait raison le bougre. Il est dans le top 10 à l’approche du Fastnet. Malheureusement, son passage va être catastrophique et il me laisse la tête de la flotte EZ. Christophe et Laurent ne l’entendent pas de cette oreille. Du Fastnet à Guernesey : Elle ne présente pas de réelle difficulté. Je ne reste toutefois pas assez longtemps à la VMG et je passe le Lizard un peu à la ramasse. De Guernesey à l’arrivée : C’est tout droit jusqu’au cap de la Hague mais une fois doublé, c’est pétole et vents tournants. Pour une fois j’ai l’impression de m’en sortir pas trop mal. Christophe à perdu un peu de terrain mais Laurent reste à la lutte même si j’ai une très légère avance. Je vire un peu us tôt que prévu et Laurent tente de me faire l’intérieur. Mais c’est finalement une bonne option car l’angle au vent m’est favorable et je coupe la ligne en 26ème position et 1er EZ.
  6. Félicitations, une victoire team que tu attendais et elle est là. Très content pour toi
  7. CR rédigé par @Commandant Mitchell On dirait le Sud ! Après la Bombay, j’étais crevé et déçu. Je voulais faire une pause et puis la Ocean2022#2 a été programmée très vite (business is business) et comme j’avais fait la #1…alors je m’y colle d’autant que les transats sont mes courses favorites (même si je préfère l’autre sens) et que le Maxi 100 est un bateau qui avance bien ! Je pars donc en AO (sans les lourdes) en raclant les fonds de tiroir. Je paye même 2 € et quelques roubles ;) pour acheter les crédits manquants En fait, cette course va se jouer la veille du départ ! C’est pas possible me direz vous ! Et pourtant ! Veille – 19 Avril 2022 Echanges toujours intéressants entre plusieurs EZ On s’aperçoit que la route sud est clairement indiquée…et pas qu’un peu ! Jour 1 – 20 Avril 2022 Laurent nous donne le code Avalon et son routage (avec le Grib du 19/04)….clairement Sud ! On remarquera la précision du routage Avalon par rapport à la route du vainqueur McFly-BSP (en jaune)…même le dernier bord Nord/Ouest y est ! De mon côté, j’analyse la météo et la route qui me semble la plus probable est au nord, confirmé, un peu plus tard par Zezo/VrZen et Avalon. Il faut dire que c’est un peu compliqué car le départ se fait sans les vents à jour suite à un bug de la NOAA. Je pars donc Nord et le gros de la troupe aussi (ce qui me conforte dans le choix). Avant le grand large, il faut passer Terre Neuve et raser les côtes, je pose mes wpt trop tard et je suis obligé de passer un peu plus large. Pas de soucis à ce niveau d’autant que sur la deuxième série de Wpt tout fonctionne bien. Enfin le grand large, direction…ben le Nord ! Jour 2 – 21 Avril 2022 RAS - Sinon avoir conseillé à Gégé (qui accuse un petit retard sur le peloton) de partir au Sud, ce qu’il fait d’ailleurs ! Je continue au Nord ! A part ça, « il y a des poissons volants mais qui ne constituent pas la majorité du genre » Audiard Jour 3 – 22 Avril 2022 RAS – Mon ordi me plante une nouvelle fois vers 6h du mat et je dois attendre d’aller au bureau à 9 h pour reprendre mes mots de passe, passer par l’Apple ID pour ceux qui connaisse et récupérer mes accès ! En attendant, j’utilise l’Iphone mais Zezo sur Iphone…comment dire c’est pas top ! A part ça, « La mer c’est dégueulasse, les poissons baisent dedans » Renaud Je continue au Nord ! Jour 4 – 23 Avril 2022 RAS – Pas mal de bateaux, Maurice notamment, commencent à plonger plus au Sud car l’angle est meilleur. J’infléchis légèrement ma trajectoire mais je décide de rester Nord car la météo montre que la pression est bien au sud de l’Irlande. Je continue donc….au Nord (vers l’Est) « Si je devais me réincarner, j’aimerais que ce soit en dauphin » Florence Arthaud Jour 5 – 24 Avril 2022 RAS – La dernière EZ dans mon groupe Dame2Lotus-EZ décide de plonger au Sud (en vert ci dessous) Je pense lui envoyer un message pour l’en dissuader mais je suis un garçon timide !
  8. 12/04/2022 - Jour 17 Tous les bateaux sont au port Total points théoriques au VSR Team
  9. Mise à jour mardi 12 avril 2022 - version 4.5.8#527 Dispo sur PC Dispo sur Android Dispo sur iOs Correctifs : Déplacement du bouton Restaurer les achats dans le menu VIP Suppression de la popup d’erreur dans la messagerie Correctif du crash dans le shop sur iOS Correctif de l’accès aux pages du classement Team Correctif de l’affichage de la placer card en 2D Suppression du bouton de suivi d’un joueur sur sa propre player card Suppression d’une popup VIP obsolète Changement du bouton de validation du menu préparation Déplacement du bouton Restaurer les achats dans le menu VIP
  10. 10/04/2022 - Jour 15 Il reste 10 bateaux à la mer
  11. 08/04/2022 - Jour 13 Les mises à jour donnent des sueurs à nos leaders. Ils sont concentrés. La team est première. 09/04/2022 - Jour 14 Félicitations à @Dame2Lotus-EZ pour son premier podium chez les EZ La team est toujours première, il ne faut rien lâcher
  12. 06/04/2022 - Jour 11 Un bateau à la lutte pour la victoire : @Pyrrhus Un bateau à la lutte pour le podium : @Dame2Lotus-EZ Un bateau PDD à la lutte pour le top 200 : @anbae La team à la lutte pour la victoire Cette Bombay Quest pourrait bien nous apporter de grandes satisfactions tant le sur plan individuel que collectif.
  13. 03/04/2022 - Jour 8 L'option ouest est de retour dans le match. C'est pas terrible pour le VSR Team. L'option est prend du retard. L'option centre prend le commandement. Bon, nous allons attendre une nouvelle évolution de la météo et voir. Pas simple cette course !!!
  14. 01/04/2022 - Jour 6 Il y a des bateaux partout et dans tous les sens. La ligne de front en direction de Bombay est large de 588 miles. Bien malin qui peut prédire quelle est l'option qui sera gagnante ! .
  15. 30/03/2022 - Jour 4 Les dés sont jetés et les options ouest et est définitives. Résultats dans quelques jour au nord de Madagascar pour connaitre les plus futés au jeu du placement. A surveiller mcmgj - PVe parti pour une énorme louche par le sud
  16. 28/03/2022 - Jour 2 Est ou ouest de Madagascar, c'est toujours la bonne question. Si la partie sud de la flotte a fait son choix dès le départ, au nord c'est toujours d'actualité même si la probabilité de passer par l'ouest s'est réduite avec les derniers gribs.
  17. 28/03/2022 - Jour 1 Inventaire de course Merci de vérifier que je n'ai oublié personne
  18. La tradition exige au premier EZ de rédiger un CR c'est donc avec un réel plaisir que je vais satisfaire à cette exigence. Refaire un top 10, cela ne m’était pas arrivé depuis avril 2020. Je suis donc très satisfait de ce résultat. Comme souvent, les passages compliqués se sont passés de nuit ce qui a nécessité une très grande présence devant l’écran. C’est une course sur laquelle j’ai pratiquement toujours été proche de la tête et sur laquelle je n’ai pas fait de grosses erreurs. 1 – Le départ : Comme beaucoup de EZ, je choisi un départ HDG 172, puis WP pour raser la pointe de Wicklow puis retour au TWA pour retourner chercher la côte et passer la pointe de Wexford toujours en TWA. J’arrive pendant quelques minutes à mener la course. 2 options se dessinent. La première assez proche du sud de l’Irlande et la seconde un peu plus au large que j’adopte. 2 – Liaison Irlande – Ilha de Flores Pas de difficulté majeure, la route proposée par zezo est confirmée par toutes les analyses. Je ne me prends pas la tête et je suis tranquillement le routeur en faisant juste attention à la gestion des voiles. Cela commence par un long bord sud-ouest pour aller chercher des vents plus soutenus avant de plonger vers B1 en 2 temps. La flotte s’est un peu étalée mais je suis toujours au contact. Le classement provisoire est plus favorable aux bateaux le plus au sud. Cela n’a pas vraiment d’importance car il leur sera plus difficile de rejoindre B1. 3 – Tour de Ilha de Flores Rien de spécial pour enrouler B1. Une quinzaine de WP que je m’applique poser patiemment. Comme certains sont très proches, je valide et vérifie sur le dash chaque WP pour m’assurer que je n’ai pas accidentellement inversé 2 WP. C’est plus fastidieux mais je ne veux pas renouveler l’expérience très désagréable d’un demi-tour incongru. Je gère bien mes TWA dans la partie sud de l’île, je reste attentif à mes voiles et ça passe crème. Je décide de ne pas serrer la pointe nord pour me laisser le choix du début de la route du retour. 4 - Ilha de Flores – Ross Head Après B1 2 routes sont possibles. La plus directe me semble hasardeuse donc j’opte pour un passage à l’ouest d’Ilha Corvo. Passé sous stay, j’espère le conserver le plus longtemps possible grâce à l’effet boost et une nouvelle fois ça passe crème. Au milieu du retour, je reste sur un routage proche zezo avec une trajectoire lissée au 88). Je choisi de faire un peu plus de route pour conserver un max de pression. Je me laisse déborder par les bateaux dans mon ouest comme @BrEZilian / Guilherme ou @ALL4ONE-EZ (Matthieu) qui persiste d'appuyer au 90 ou 94. Finalement tous les bateaux se rejoignent pour virer en direction de B2. Personne n’a vraiment pris un avantage déterminant d’autant que la pétole se confirme sur la zone d’arrivée. 5 - Ross Head – Belfast Je suis placé au sud de la flotte en 5ème position. Je sais bien que ce classement flatteur est du à mon positionnement. Mais comment en tirer profit. Le premier point sera de bien choisir le moment de virer vers l’arrivée. L’ennuie c’est qu’il va falloir le faire juste avant le début de la mise à jour. Je vois ceux dans mon Nord engager la manœuvre, je tempère un peu et je plonge. Assez rapidement je constate que la mise à jour est défavorable et que j’ai viré au moins 5 minutes trop tôt. La route directe vers Belfast n’est pas possible et nous allons devoir chercher la côte, faire un contre bord avant de rejoindre la ligne. Nous sommes dans des vents à 2nds de direction stable, la VMG est à 45°. Ma vision du plan d’eau à ce moment est la suivante : Il faut descendre le plus « rapidement » possible et engager le contre bord le plus tard possible : - Rapidement car malgré leur relative stabilité les vents tournent un peu - Le plus tard possible car plus on se rapproche de l’arrivée plus l’angle est favorable à la descente Il va faut trouver le bon compromis entre cap et vitesse et j’opte pour un TWA entre 68 et 72 que j’ajuste toutes les 10 mn pour retarder le plus possible l’entame du dernier contre bord. Malgré les écarts très faibles (moins d’un mile), l’angle au vent varie de 3 à 5°. Je suis inquiet car de nombreux bateaux sont au 75. Trop tard de toute manière. Lorsque je vois Marius virer au 45, je sais que j’ai fait le bon choix et je réduis encore mon angle au 65 pour pousser 2 minutes encore. Si je me contente de rester au 45 dans le contre bord, je vais suivre et rester derrière. Je décide de commencer au 54 pour revenir sur la fin au 45. Une fois encore, le dernier virement est important il va falloir choisir le meilleur compromis vitesse distance. J’observe le plan d’eau, je pose mes prog et je vais regarder les autres courses pour ne pas être tenter de modifier mes prévisions. En reprenant la veille, je suis 25ème. Je fais un peu la gueule et je vois mon top 10 m’échapper. Je me remotive rapidement en estimant ma position comme confortable avec certaines marges de manœuvres. Je peux accélérer un peu tout en faisant attention de ne pas partir trop à l’ouest. Au moment d’entamer la dernière ligne droite, je suis revenu 15ème. Je pose mes WP aux petits oignons. Je sais qu’il est prévu de changer de voile pour les 3 dernières minutes de course. Je calcule qu’il est préférable de rester sous CO. La vitesse de la mauvaise voile est supérieure à 70% de la vitesse de la bonne voile. La VMG étant à 130, je programme mon dernier WP dans ce sens. A l’arrivée, il y a 34 secondes d’écart entre le 8ème et le 15ème. C’est cette combinaison TWA / voile qui me permet d’arracher sur le fil la 8ème place. Je suis très très content de ma course d’autant que cela permet aux EZ de souffler la seconde place au PVe ECAP France.
  19. Final compliqué en effet, j'ai prévu de passer une nuit blanche
  20. Vu sur Androïd : Après la mise à jour de l'application, en s'inscrivant sur une course il est possible en regardant une vidéo d'avoir des crédits supplémentaires sur la PDD
  21. Mise à jour mardi 8 février 2022 - version 4.5.8#522 - Dispo sur PC - Dispo sur Android - Dispo sur iOs Correctifs - Correctif de l’affichage des points pour les courses non prises en compte dans le palmarès. - Correctif de l’affichage des points de programmation sur la map. - Correctif de l’affichage de la direction du vent sur le méridien 180°. Add-on: - La ligne de projection passe à 48h avec le Full Pack ! - Le radar peut maintenant être activé sans abonnement VIP (avec une pub ou des crédits)! - Modification des règles de l’affichage du tutoriel. - Ajout de tooltips pour les fonctions non activables. - Amélioration de la synchronisation client/serveur (La fameuse popup) - Refonte du design des boutons de l’écran d’accueil - Amélioration du système de renouvellement/expiration des abonnements VIP - Amélioration de la transition 3D lors de l’entrée en course. - Amélioration de l’affichage des waypoints lors de leur déplacement Le passage de l'itération à 2mn va se faire en // du déploiement du patch
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