tsi-na-pah
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A propos de billard… (chez Europa !)
Il me faut vous donner quelques explication… !
J’avions dans l’œil droit, depuis quelques temps, immémoriaux, une gênance insistante. J’ai pensé que cela était dû à quelques copeaux de bois récalcitrant à toute sortie de mon globe oculaire, ou autre drôlerie projetées suite à mon activité manuel professionnel… Bref rien de bien grave, seulement pénible de temps en temps…
Que Nenni ! Passant chez le dentiste pour de menu soins molaire, celui-ci me demanda ce que je pouvais bien avoir de coincé dans mon œil droit, (entre celui-ci et la paupière). De quoi ? lui répondis je ; Je n’en savais fichtre rien, mais effectivement, par moment, j’éprouvais une certaine gêne voir une gêne certaine ; ce à quoi il me répondis que j’avais là, quelque chose de : curieux, bizarre, voire surprenant ; entre l’œil et la paupière basse, et me conseilla vivement d’aller voir le docteur des yeux, ce que je fis fissa.
Lorsque les secrétaires du cabinet médicale virent l’alien squatteur de mon œil, elle me firent passer en express auprès de ce cher docteur. Résultat, il me donna rendez-vous pour une opération d’exfiltration de l’alien !
Arrivé à la clinique, anesthésie local et charcutage de la bête coincée entre l’œil et la paupière…
Hé bé, même notre cher docteur ne sait pas de quoi il s’agit ! De plus, il y en avait deux pour le prix d’un, foutu promotion du monde moderne de Consommation, il a donc retiré les deux bouboules blanche, version la série « le prisonnier » (vous voyez…), de mon œil et va les faire analyser pour déterminer l’origine des intrus…
Gast, serais-je un cas pour la science…
En attendant c’est lavage ophtalmique matin et soir plus pommade et pas de copeaux, de poussières de bois, d’exposition au soleil, bref… Rien…
Alors piloter un Canot sur écran d’ordi… une Gageure !
Je me suis même trompé dans le choix de mes voiles pour cette balade Pacifique... c'est vous dire, l'état de ma vision...
Cap sur l'étrave !
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il y a 20 minutes, jenesaispasnager007 a dit :
Le fait qu'il n'y ait pas de bouée sur le parcours autorise t- il toutes les routes possibles jusqu'au Japon ?
oui
(la ligne blanche : juste le sens de circulation des zoziaux en voilier ! )
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La fameuse minute "d'itération" ?
L'"ordi VR" calcule ta position toutes les 10 Mm (Position et voilure à T0 / position et voilure à T0+10Mn) et donc réalise une correction concernant la position de ton bateau...?
Ps : Et si tu manoeuvre dans ce laps de temps de 10 Mm, cela n'a aucunes influence sur ton cap "global"...
???
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HokaHey !
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Il y a 2 heures, Le Couillon a dit :
oui ya plein de russes partout
Miam Miam
Oui, mais des Russes Blanc...
À consommer avec Modération !
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Imaginons, tu pars de Paris pour te rendre à Douarnenez, en Finistère, mais les clefs de ta location se trouvent à Cannes...
Dans un premier temps tu fais donc route vers Cannes ce qui augmente ta distance à parcourir pour rejoindre ta location estivale, une fois à Cannes et seulement là ta distance par rapport à Douarnenez commencera à se réduire...
il en est de même ici, tu contourne l'Italie, puis tu va chercher les Acore, ce qui t'éloigne, à vole d'oiseau, de la ligne d'arrivée...!
Cap sur l'étrave !
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Le 27/07/2020 à 17:46, VICACAPOURSO a dit :
Ben tiens, comme c'est bizare. Je gagne une place en passant devant Tsi-na-pah (...)
Et bien moi, je rembobine...
j'ai le Fastnet pas très net...
Foutue programmation...
A ce soir, ce sont les cloisons ( de la bicoque de mon cop'Hein) qui vont subir ma rage...
ah, ah! Ce soir plus de mur intérieur dans la bicoque tous les gravas évacués dehors, faut pas m’énerver de si bon matin...!
Alae jacta es
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La Manche est une zone d'activités maritimes historiquement dense, le plus puissant carrefour maritime du monde (A. Vigarié, 1979). Elle représente, en effet, un lieu de transit obligatoire pour les navires circulant entre l'océan Atlantique et le Northern Range, première façade portuaire du monde qui s'étend de l'Elbe à la Seine, de Hambourg au Havre et Rouen, et dessert toute l'Europe du Nord-Ouest, combinant bassins industriels et bassins de consommation importants.
La densité du trafic maritime y est sans équivalent au monde, avec près de 20% du trafic mondial. À une circulation de marchandises longitudinale très dense s'ajoutent de très nombreux mouvements transversaux entre les côtes britanniques et françaises, notamment le transport de 70 000 passagers par jour entre le Royaume-Uni et la France. Ainsi, 700 à 800 bateaux (hors pêche et plaisance) passent par jour dans le détroit du Pas de Calais. Le tableau ci-après recense le nombre de navires, par catégories, passant annuellement dans le Dispositif de séparation du trafic (DST) des Casquets. Notons que seuls les navires d'une capacité égale ou supérieure à 300 tonneaux de jauge brute, obligés de déclarer leur passage dans les DST sont pris en compte.
www.atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/fr/page-382.html
La ligne blanche indique uniquement le sens de rotation du circuit, ceci afin d’éviter le contre-sens !Dans les instructions nautique, dans le réel, tu peux traverser une DST, mais le plus perpendiculairement possible au trafic, il y est donc interdit d’y naviguer dans le même sens que les bateaux de commerce.
A priori, une fois passé le Fastnet (?), les bouées 5 et 6 nord devraient donc "s’allumer" vert afin de les laisser à tribord, et les bouées sud, rouge, à laisser à bâbord… si le parcours est conforme aux instruction nautique… (quoique ; elles devraient déjà être allumées...!)
Pour continuer la "littérature" !
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Pour ceux qui veulent faire un St Malo / Sud Grande-Bretagne via Sark ou Guernsey, ou un Brest /Scilly, autant savoir de quoi il retourne.
Ils pourront en effet avoir à passer près de, ou traverser un ou deux des 3 Dispositifs de Séparation de Trafic (D.S.T.) mis en place en Manche Ouest. (en anglais T.S.S. pour : Traffic Separation Scheme) :
- Les Casquets
- Les D.S.T. de Scilly / Land’s End
- OuessantQU’EST-CE QU’UN D.S.T ?
C’est un dispositif conçu par un État riverain, approuvé et mis en place par l’O.M.I, destiné à réduire les risques d’abordage et de pollution dans une zone à proximité de terre où le trafic maritime est dense dans les 2 sens.
Il canalise les flux « montants » et « descendants ». Situé en général dans les zones de changement de route, au passage de caps ou dans les passages étroits. Un D.S.T. comprend au minimum 2 voies (ou couloirs) de circulation à sens unique séparées par une Zone de Séparation plus ou moins large. Il est limité à l’extérieur par 2 bandes plus étroites.
La zone entre la côte adjacente et la voie la plus à terre est dite Zone de Navigation côtière (Inshore Traffic Zone). Peuvent y naviguer les bateaux de pêche et de plaisance et autres de moins de 20 mètres, et les navires autres sortant ou rejoignant un port de la côte adjacente.
La navigation dans un D.S.T. est soumis à des règles particulières. Les navires y sont surveillés par les radars de Centres de contrôle à terre (CROSS ou C.G.) à qui ils sont tenus de se signaler en y entrant (Compte-rendus de navires de format normalisé).
En Manche, ils ont été installés en prévention ou à la suite d’accidents majeurs.
VOLUME DE TRAFIC EN MANCHE - 100000 navires / an (250 à 300 / jour au Pas de Calais) - 100 millions de T / an d’hydrocarbures - 16 millions de T / an de produits chimiques en vrac - 12 millions de T /an de marchandises dangereuses Outre le trafic océanique « montant » et « descendant » à destination ou en provenance d’Europe du Nord, il faut compter avec les lignes transversales, de ferries surtout, qui effectuent plusieurs traversées par jour entre France et Grande-Bretagne.
PLAISANCIER et D.S.T.
QUESTION : un plaisancier peut-il naviguer dans un D.S.T. ?
RÉPONSE : OUI, sous condition
- de respecter certaines règles
- de faire preuve de bon sens marin.LES RÈGLES
Elles sont édictées par le RIPAM, dans sa règle 10 :
- les navires de moins de 20 mètres et les navires à voile ne doivent pas gêner le passage
des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de circulation (10 j). (Idem pour
les navires en train de pêcher). Un voilier y perd donc sa priorité sur un navire à p.m.
- si l’on doit couper une voie de circulation, faire un cap perpendiculaire à la direction
générale du trafic (10 c). Donc, si l’on aborde un D.S.T. sous une route oblique, il faudra
changer de cap pour le traverser perpendiculairement.
- Si la route du plaisancier passe près d’un D.S.T., s’en écarter aussi largement que possible
(10 h).
- Si on navigue près des extrémités d’un D.S.T, assurer une vigilance particulière (10 f). C’est
en effet là que les grands navires sortant du D.S.T. peuvent avoir à changer de route.
- L’interdiction générale de mouiller dans un D.S.T (10 g) sera hors de propos pour le
plaisancier, vu les profondeurs rencontrées.
- Facultatif : les navires de jauge brute supérieure à 300 sont tenus de se signaler au Centre
de contrôle concerné ; pour les autres, le volontariat est recommandé. Ne pas hésiter à le
faire si on est à portée V.H.F.
LE BON SENS MARIN
En pratique, si un plaisancier doit entrer dans un D.S.T, c’est pour le traverser le plus vite possible.
- donc, utiliser son moteur à moins que sa vitesse sous voile soit suffisante
- pour franchir l’espace entre 2 cargos qui se suivent, passer autant que possible plus près
de l’arrière du premier que de l’avant du suivant
- couper une voie de circulation n’est pas plus difficile la nuit que le jour (bien connaître les
feux des navires à p.m.), si ce n’est qu’on apprécie moins bien les distances. Donc
redoubler de vigilance
- il faut savoir qu’un navire qui suit une voie de circulation peut en sortir avant l’extrémité du
D.S.T. Il le fera alors sous un angle aussi faible que possible par rapport au sens de
circulation. Donc, toujours surveiller la route des bâtiments approchant
- enfin, en cas de brume ou autre cause de mauvaise visibilité, NE PAS S’ENGAGER dans
un D.S.T. Disposer du radar et de l’A.I.S peut aider, mais il faudra être expérimenté et sûr
de soi.
Toutes ces recommandations sont valables pour la bande de 15’ de large qui sépare NE
Ouessant et SW Casquets, où le flux de navires est continu.Bonne Lecture 🙂
Autrement...
C'est bien aussi les Cardinales...
Le Danger étant la zone d'exclusion
et cela fait réviser les règles de navigation...!
Cap sur l'étrave !
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Nous nous sommes peut-être fait un film...
Mais avec tout ce trafic,
mieux vaut être prudent...!
Merci Pat-Rock
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Les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou les navires à voile ne doivent pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de circulation. »
www.fr.wikipedia.org/wiki/Dispositif_de_séparation_du_trafic
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Le balisage est toujours dans le sens : Atlantique - Mer du Nord...
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DST Casquets, navigation à l'intérieur de cette zone réservé aux bateaux de commerce, donc interdite à la plaisance ou navire de course...! of course
Balisage dans le sens montant
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Et c'est retiparti pour du cassage de briques...
Quelle idée que d'acheter une vieille bicoque...
Bon c'est un copain, cela mérite donc coup de main...
A la Masse...
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HokaHey !
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Oyez ! Oyez !
Gentes Dames et Beau Damoiseaux !
C'est l'heure de la marée basse pour les cloisons...
A ce soir
et en attendant...
Petit à petit, nous faisons place net...!
Cap sur l'étrave !
HokaHey !
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Archives - Courses & Records 2020
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Hé hé !
De la musique à l'oeil... !
HokaHey !
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