M63-EZ

Il est interdit de les transmettre ici. Sur le forum privé des EZ tu trouveras mon adresse mail. M

Bonne année à toi Isa. Il faut que tu me précise le nom de ton 3ème bateau puisque tu es désormais armatrice. N'abuse du champomy, champoiry et de tous ses erzats... Le champagne, il n'y que ça de vrai - le chouchen, à la rigueur, mais à la condition de ne pas en abuser. BLOAVEZ-MAD A SOUEHAMB DEOC’H, HA KALZ A RE ALL OUZHPENN, YEC’HED HA PROSPERITE, JOA AR BARADOZ D’AR FIN HO PUHEZ M

Bonjour tous les EZ, Notre camarade Olivier a publié 2 vidéos intéressantes sur ce trophée sur Youtube : Le multiroutage dans QTVLM : Fenêtre :

Bonjour à tous les EZ, J'ai expliqué dans mon message ci-dessus comment calculer les distances dans QT : 200 mns de différence (4%). Ouest Est Cette méthode permet également d'estimer le temps moyen d'une route de très long terme : Ouest : 492 heures (21 jours) - avec une météo fictive répétée Est : 386 heures (17 jours) - avec une météo fictive répétée Il y a plein de variantes possibles pour la route de l'est mais le plus sûr est de calculer un point pivot, assez central, qui ouvre toutes les options dans 7 jours. Le pivot de zero me paraît correct. M

Bonjour, Extrait de la conf. d'avant course transmise à mes coéquipiers EZperantos. Est ou Ouest : CVETAN a abordé cette question sur le forum. Sa réponse est la suivante : It's entirely possible that in 2 weeks you will be closer to Hong Kong if you start West. But then there are 7-8 days of beating upwind from Jakarta to Hong Kong, while on the East route you can expect downwind conditions with two times the speed. En résumé : En partant vers l'ouest il est possible d'être plus proche de l'arrivée dans 2 semaine mais la fin du parcours depuis Jakarta s'effectuera vent de face alors qu'elle pourrait s'effectuer au portant depuis la route est. La route de l'ouest est sans doute la plus courte ; elle possède 3 alternatives à partir d'un pivot placé au nord ouest de l'Australie : ouest Bornéo, est Bornéo (la route dessinée), mer des Moluques (très très compliqué et à éviter). La route de l'est est la route officielle ; elle possède de nombreuses alternatives à parti d'un pivot placé dans la mer de Corail. La route la plus classique prend la direction du sud de la nouvelle Guinée et des Philippines. Cette route aurait l'avantage de bénéficier d'un vent au portant sur la dernière semaine (tendance statistique). Comment réaliser ces calculs dans QT ? 2 méthodes possibles : Créer 2 parcours à partir d'un jeu de bouées fixes : A1, A2, A3, An (ouest), B1, B2, B3, Bn (est). Il est ainsi possible de les comparer via le menu Routes\Comparateur de routes car un parcours est assimilé à une route. Créer 3 POI sur chacune des "routes" et router entre ces POI. La distance totale est la somme des 3 segments. C'est la méthode utilisée pour créer le schéma ci-dessus. Bon réveillon à tous les EZ. M

Bonjour à tous, Résultat de la flottille des EZ sur la ROLEX : Bon réveillon à tous.

Bonsoir Jean-Pierre, J'ai évoqué ce problème dans le compte rendu de course. Depuis les 4 ou 5 dernières courses des actualisations sont effectuées entre l'interface des clients et le serveur VR. Ces "refreshs" sont liés au nouveau protocole réseau utilisé par VR sur la VRO3 : WS. - ton bateau avance sur ton navigateur toutes les 60 secondes ; il dispose des informations nécessaires pour définir sa position sur la carte en fonction des différents paramètres du jeu dont il a connaissance et qu'il stocke localement (voile, TWS, TWD, CSW, winches, foils, etc.). - la flotte avance sur l'interface serveur du jeu à une fréquence plus longue (plusieurs minutes) et en fonction des informations globales dont il dispose. Ces informations peuvent être différentes de celle du client. A intervalle réguliers des refreshs sont effectués et ces derniers sont automatiquement effectués quand tu valide une bouée ou que tu valide le passage de la ligne d'arrivée. Ces refreshs posent plusieurs problèmes : - lorsque tu valide une bouée, ils peuvent entraîner un décalage de la position de ton bateau - tu peux, si tu es devant ton écran, t'apercevoir que ton bateau glisse vers une nouvelle position calculée par le serveur à partir de tes données historiques. - lorsque tu valide le passage de la ligne d'arrivée - tu peux, toujours si tu es devant l'écran, t'apercevoir que ton bateau recommence ce franchissement. Cette situation m'arrive sur toutes les courses - le phénomène est étrange et il s'agit sans doute d'un bug. Sur la leg 1 de la VOR, j'ai franchis la ligne 2 fois à 10 minutes d'intervalle. Sur la Rolex mon bateau s'est décalé lors du passage de la bouée et sur la ligne d'arrivée de quelques minutes. M63-EZ (Maurice)

Bonjour à tous 89 bateaux. Bonne année à toi Kaly.

Salut Henri, Je t'ajoute immédiatement. Bonne année à toi. M Salut Kaly, Modifs à effectuer - ajouter Hermione 01 ; - supprimer Optimiste06_EZ ; - modifier le nom du 1er bateau de Nico. Je contacterai Michel l'année prochaine afin qu'il m'aide à publier ce classeur sur une ressource externe partagée. Bonne année. M

Bonjour à tous, Vous trouverez ci-dessous un petit compte rendu illustré de la course « Rolex Sydney-Hobart 2017 ». Comme je n’ai pas la faconde du capt des EZcargots, qui hiberne actuellement dans le Finistère Nord, ce compte rendu sera uniquement axé sur les problématiques techniques. Le bateau et ses polaires : Cette course a été intégrée par VR dans le tour du monde des clippers. Elle s’est donc courue avec la polaire « clipper_70_v2 », polaire déjà utilisée sur la RORC Transat. Ce bateau est très compliqué à mener car ses voiles ont des caractéristiques spéciales : - La courbe d’utilisation de ses voiles est très plate (plusieurs valeurs de TWA consécutives donnent la même vitesse). Cette caractéristique conduit à privilégier toujours la route minimisant le nombre de Mns à parcourir. Il ne faut jamais s’écarter de cette route optimale car ce bateau est lourd - il ne dispose d’aucune accélération en abattant car il avance globalement à la même vitesse avec des angles compris entre 50° et 90°. - Au portant il faut jongler avec les 3 spis car il y a beaucoup de situations ou le spi conventionnel est la meilleure voile. - Au travers il faut jongler avec un code zero (dont la plage d’utilisation est étroite) et les génois. La route : La route générale est très simple en apparence mais elle s’est avérée d’une complexité redoutable. Après un départ sous Foc léger il a rapidement fallu prendre la direction du sud en alternant avec les 3 voiles de portant et le code zero. Ce qui a rendu cette descente vers le sud très compliquée c’est qu’il s’avère impossible d’utiliser le système des voiles automatique. Le système actuel est bogué. Toutes les voiles devaient être passées en manuel et notamment le spi classique qu’il fallait utiliser lors de chaque transition entre le spi léger et le spi lourd ou entre le code zero et le spi léger. La différence à la bouée entre les 50 premiers et le reste de la flotte s’est effectuée sur ce seul aspect technique. L’aile de mouette : Après une descente très compliquée rythmée par des virements nocturnes, la première très grosse difficulté a été la bascule de vent à 2 heures de la bouée. Cette bascule de vent a été très compliquée à gérer car elle a été suivie d’une zone de vents à 4nds très courte mais très violente. La copie d’écran ci-dessus illustre bien le désarroi de tous les skippers pour trouver la bonne trajectoire dans cette pétole bizarre : en rose le bateau de Barbara, en vert celui de Your Mom SA. Cette aile de mouette suivie d’un passage dans la pétole a conduit certain skippers à prendre des trajectoires surprenantes. Ci-dessous l’aile de mouette australienne de Boris (ZeMarsu) : Le passage de la bouée de Port Arthur : Ce passage, effectué en pleine nuit, a été très difficile à négocier car il fallait raser la côte de très près puis virer en changeant de voile pour déboucher sur la baie de Hobart en bonne position. Ce passage a été fatal à Barbara (Bra Kcette). De nombreux skippers se sont échoués à cause d’un nouveau bug sur l’interface VRO3. Désormais, lors de chaque passage important (bouée, zone d’arrivée, etc.) une synchro entre l’interface client et celle du serveur est effectuée. Cette synchro a pour effet : de décaler la position du bateau à l’écran de quelques degrés (c’est très déstabilisant quand vous êtes à quelques mmns d’une côte…) et de faire sauter les progs et WPs. La mésaventure de Barbara me déstabilise aussi car je commets une 1ère erreur stupide ; je me trompe de voile après le passage de la bouée : 10 places de perdues bêtement. La baie de Hobart : Pour rejoindre la zone d’arrivée le plus vite possible il y avait 2 solutions avec la situation météo compliquée de cette fin de course : un vent du sud-ouest faiblissant et basculant en direction du nord sur l’arrivée. - la solution conseillée par zezo et QT : se décaler à l’ouest avec le foc, le code zero puis finir en loffant au gennaker leger. - Effectuer toute la remontée au gennnaker léger (TWA 125°, 130°) à la vitesse maximale du bateau puis passer entre les rochers situés à droite de l’arrivée. J’ai opté pour la solution la plus compliquée : raser la côte et passer le bateau entre les rochers. L’arrivée a été très compliquée car je ne suis pas un as pour le passage entre les cailloux. J’ai trop abattu avant l’arrivée et j’ai été contraint de passer la zone en cap fixe en serrant tout ce que je pouvais (2ème erreur) mais surtout, après avoir forcé le passage, j’ai oublié d’accélérer (3ème et dernière erreur). Cette course a été d’une complexité folle – pour vous donner une idée de son âpreté, le bateau vert qui me précède sur la zone est celui de Your Mom qui finit 3ème de cette course à 52 secondes du vainqueur, MarcusNelgicus. Je ne devance Patrice (need yeux) que de 11 secondes. M

Bonjour à tous La famille grandit. Bonne année à toi Kaly.

Bonjour à tous, Résultat de la flottille des EZ sur la ROLEX : Félicitations à Hervé (Bravebile). Certainement la course la plus technique et la plus éprouvante de cette année 2017. Bonne année à tous.

Salut Voisin J'habite à quelques kilomètres de ta ville de naissance - je pense que tu reconnais la ville avec en premier plan, sur le canal du Blavet, la péniche de l'office du Tourisme. Bonne course à toi et bonnes fêtes de fin d'année. M

Salut Bravebile. J'ai vu que Fabrice et toi faites équipe sous le nom " A l'EZ-BrEZ ". Tu es Breton aussi ? De quel coin ? Bonne course à vous !

Tu as ZeMarsu-EZ qui va également la faire comme moi en "mode touriste" . Mais il a un gros avantage : il est à l'heure locale de la course car il bosse à Melbourne. Evite le "mode fusco". Le cerveau est une option obligatoire sur ce type de course. M

juraEZic (Fabrice) va tenter de la faire sérieusement. Envoie lui un message. M

Salut Bravebile, Sylvain (Indien) t'a proposé de participer avec lui à ce challenge. Tu as beaucoup de chance car c'est un sacré compétiteur comme toi. J'ai bien vu ta jolie perf sur la leg 3 de la VOR. Bravo ! Il te reste à inscrire le nom de ton équipe sur le tableau ci-dessous : www.1drv.ms/f/s!AvnWZMnemmEnat0Olp36u4Nkpuo A la demande de Kaly, il faut qu'il y ait "EZ" dans le nom. Trouve un nom original : "EZcargots motorisés" par exemple. Je vais faire cette course en touriste car je serai souvent sur la route sans couverture réseau. Bonne chance à vous deux. M

La flotte EZ sur la leg 3 de la VOR : 53 bateaux Félicitations à tous et bonnes fêtes de fin d'année.

Position des EZ le 21/12/2017 (après l'arrivée) : Victoire incontestable des EZpiègles. Bravo Fanfan. Félicitations à tous et bonnes fêtes de fin d'année.

Bonne fêtes à toi Isa.

Salut Jérôme, Il faut que tu nous fasse un topo un jour sur l'utilisation de plusieurs bateaux. M

Bonsoir à tous, Positions des EZ le 20/12/2017 (à moins de 24 heures de l'arrivée) : ...

Bonsoir à tous, Positions des EZ le 19/12/2017 (à 48 heures de l'arrivée) : Les EZcargots commencent leur célèbre remontada emmenés par leur leader Jacky (Bistrakou). Les EZpiègles, emmenés par ma voisine Fanfan (OVNI), sont toujours aussi solides. Les EZperantos s'accrochent. Les EZcrocs décrochent malgré les jolies perfs de Jean-Pierre (Pastis52) et Philippe (Juma) Après le PIF, le PAF a eu lieu entre 13H00 (tribordais) et 15H30 (bâbordais). La flotte est désormais relativement groupée mais certains écarts latéraux peuvent encore jouer des tours avec la bascule de vent prévue dans 6 heures. On va devoir sortir le Code Zero sans doute jusqu'à l'arrivée.